作为具有国际第二长海岸线的国家，法国正加大力度提高港口招引力。
刚刚曩昔的6月底，法国榜首大港HAROPA港口联盟高等级代表团来华，旨在开辟新的海上交易机会，并经过与要害本地协作同伴的深化沟通，进一步招引我国出资。
法国驻上海总领事王度在HAROPA港口推介会上说，关于HAROPA港口代表来说，来我国是必然挑选，由于我国是国际交易的重要参与者，是国际上最大的货品出口国。
商务部数据显现，2023年，我国进出口5.94万亿美元，其间，出口3.38万亿美元，国际商场份额14.2%，与2022年相等，接连15年坚持全球榜首；进口2.56万亿美元，国际商场份额10.6%，较2022年微增，接连15年坚持全球第二。我国和欧盟互为第二大交易同伴
“海运在交易中发挥着至关重要的效果。港口之间的联系关于优化海运具有战略意义。”王度说道，“我国具有国际二十大港口中的八大港口，包含国际最大的集装箱港口上海港，还有国际第三大港口及货品吞吐量国际榜首的港口宁波舟山港。一起，具有2.2亿顾客的长三角也是通往华东和华中地区交易往来的门户。长三角在法中联系中尤为重要，我国大陆有一半的法国侨胞寓居在这儿，一半以上的法国企业也坐落这儿。”
与我国交易往来亲近
在我国的一周中，代表团先后拜访了我国的天津、宁波和上海。HAROPA港口联盟开展部分副总经理克里斯·丹拉德（Kris Danaradjou）告知榜首财经记者，他们感触到了近来我国在招引外资方面加大力度，“无论是关于来自法国的出资者，仍是整个欧洲的出资者，这对咱们来说是个十分达观的信号。由于无论是关于我国仍是法国的港口交易来说，这意味着有更大的货运量，利于双边交易和港口未来的开展。”
早在2012年，法国的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港三大港口就已组成战略联盟，2021年正式合并为法国HAROPA港口联盟。多年来，HAROPA港口联盟已成为法国排名榜首的物流纽带；按吨位排名，则为欧洲第四大港口。该港口联盟不只操控着塞纳河轴线的首要内河和海上交通，更具有超越250万平方米的物流仓储面积，每年处理的海上和内河交通量超越1.3亿吨，并发明了超越16万个工作岗位。
2021年出书的法国《港口开展战略》显现，到2027年将对HAROPA港口联盟出资14.5亿欧元。一起，到2050年，港口运送集装箱占比从60%提高到80%，工作岗位数量翻番，加速开展与海港货运相关的铁路和内河运送。
HAROPA港口联盟给出的数据显现，2023年，我国成为了该联盟最大的进口商场，进口规范集装箱超越41.6万个；一起我国也是联盟第二大出口商场，出口集装箱数超越7.2万个规范箱。2022年，HAROPA港口联盟与我国之间的运送量到达了51.8万个规范箱，其间84%为进口货品。
2023年的数据显现，上海占我国对HAROPA港海运量的27%，宁波占我国对HAROPA港海运量的23%，这两个港口在HAROPA的全球首要港口运送量上，别离排名榜首和第三。
现在，HAROPA港已与300多家我国企业结成战略联盟，有10家大型航运公司经过该港口衔接欧洲和亚洲。一起，HAROPA港口联盟每周还为80个我国港口供给海运服务。
此行，HAROPA港联盟高档代表团来到我国，还期望经过对上海和宁波的拜访，加强两边的协作联系，并建立新的“绿色通道”。这也是HAROPA港口联盟可继续开展战略的一部分。
丹拉德告知记者，其实自1990年开端HAROPA港口联盟中的港口就现已与我国的宁波港进行协作，这么多年两边的协作在不断加深。在宁波拜访期间，HAROPA港口联盟战略规划总监塞德里克·维西格（Cédric Virciglio）参加了在当地举行的“海丝港口协作论坛”论坛，一起与宁波港签署了新的协议，加强协作。
维西格以为，这一协作是建立在HAROPA港口联盟与宁波港有许多相似之处的基础上，比方HAROPA是衔接勒阿弗尔、巴黎和鲁昂这三大港口以及内河港口的联盟，宁波它也是衔接了周围的舟山港等，因而HAROPA港口联盟期望与宁波港在比方绿色生态运送等方面加强协作。据维西格介绍，现在当海运抵达勒阿弗尔港今后，更多期望经过以河运为代表的联运方法运送到法国商场，削减陆运或许发生的碳排放以及污染。
一起，他还表明，在运送中会更多依靠电力体系，尽量削减引擎的运用，经过把船只衔接到便当的运送形式中，创立一个愈加生态的运送体系。
此外，维西格还表明，除了与我国航运企业参议怎么使航运愈加绿色化的远景外，他们与我国港口的协作还有比方怎么处理“最终一公里”物流方面的状况。
在详细的货品运送方面，丹拉德表明，HAROPA港口联盟已成为我国的新家具、家电、电子产品、纺织品和皮革家具等产品进入法国商场的首选门户。
王度也表明，法国的出口在不断增加，满意了要求在不断提高，寻觅高质量、创新和环保的产品的我国企业和顾客的需求，特别体现在农业食物、葡萄酒和烈酒、化妆品和香水、法国时髦和生活方法范畴，以及医疗保健产品和设备、高附加值设备或脱碳处理方案等方面。
法国商务出资署年头发布的《2023年外商对法出资陈述》相关数据显现，在不稳定的全球经济布景下，外国出资者对法国仍然坚持决心。2023年，外商对法出资决策的项目数量到达1815个，在未来三年内将发明或保存59254个工作岗位。均匀每周有35项出资决策落户法国。
全球海运复苏气势达观
丹拉德告知榜首财经记者，从本年年头开端，港口联盟就感觉到全球航运业正在逐渐复苏，比方货运量上呈现了必定的上涨，“尽管现在还无法预估全年的精确数据，可是从上半年的状况来看，在货运量上比2023年同期增加了20%多。”
丹拉德表明，首要是上一年欧洲厂商的库存饱满，顾客购买力也不强，但本年消吃力较上一年有所改善，因而看到了集装箱货运数据方面的上扬。
在2023年经济阻滞之后，2024年头欧盟经济增加好于预期，通胀继续下降。欧盟委员会此前在2024年春季经济展望陈述估计，2024年和2025年欧盟经济将别离增加1.0%和1.6%，欧元区经济将别离增加0.8%和1.4%。2024年欧盟通胀率将从2023年的6.4%降至2.7%，2025年进一步降至2.2%，今明两年欧元区通胀率别离为2.5%和2.1%。
“咱们估计，到本年年底货运量会有一个达观的增幅。” 丹拉德说道，“并且，咱们本年还发现进口商会较从前更早地去准备年底的一些进口事项，比方圣诞节的礼物等。许多进口商简直早早地从4月就开端准备了，这显然是比从前更早的趋势。”
关于这一趋势，丹拉德以为，红海危机给进口商在航运时效方面带来比较大的影响，所以进口商会挑选提早备货。当然，他还表明，一些航运巨子企业也推出了相应服务，比方法国达飞集团就新推出了French Peak Service的亚欧航线，挂靠盐田、越南、新加坡、勒阿弗尔，来缓解因红海危机绕道好望角导致运送时刻延伸的供应链压力。该航线也是现在勒阿弗尔港通往我国的第五条直航航线。
至于港口拥堵，现在HAROPA港口联盟并没有遇到这一问题。丹拉德表明，一方面多式联运的方法可以保证到港集装箱可以迅速地经过河运分流到陆路运送，另一方面港口联盟所具有的数字化办理的体系，可以用最高效的方法，使得集装箱轮的卸货与之后的铁路或内河运送进行高效的衔接，不需要用等候的时刻。此外，勒阿佛尔港仍是个17米水深的深水港，一切的海船可以直接靠港，无须在外海等候，削减了靠港卸货的时刻。（实习生吴嘉毅对本文亦有奉献）
(本文来自榜首财经)
